8月8日，前途汽車在蘇州舉行了前途K50上市發(fā)布會(huì)。億歐汽車現(xiàn)場(chǎng)獲悉，這款為城市場(chǎng)景打造的純電動(dòng)跑車補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬元，同時(shí)開啟全國(guó)預(yù)訂通道，而其中地補(bǔ)差價(jià)由前途方面承擔(dān)，這與此前媒體預(yù)測(cè)的70萬元基本相當(dāng)。

事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于這款純電動(dòng)跑車的外形及性能可以說已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。作為前途汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品，自2015年起的每一年車展上，都能看到K50的身影。雖然此前鮮少有媒體宣傳動(dòng)作，但憑借大面積裸露的碳纖維覆蓋件和碳纖維車門板，前途在每次亮相中都反復(fù)刻畫著“輕量化”的標(biāo)簽。

所謂“輕量化”，可以展開為：經(jīng)濟(jì)省油、裝備質(zhì)量輕、加速和操控性能更優(yōu)秀，以及優(yōu)秀的NVH性能與VOC。換句話說，力爭(zhēng)在最小的構(gòu)造質(zhì)量下達(dá)到最大限度的使用范圍，這也是前途汽車董事長(zhǎng)陸群“非主流”地瞄準(zhǔn)電動(dòng)超跑這一極小眾市場(chǎng)的原因?？v觀其目前亮相的所有車型，均逃不開“跑車”這一路線。

在今年北京車展上，億歐汽車看到了前途汽車的三大平臺(tái)車型：前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1。除了K50外，前途K20 Concept為其在中小型平臺(tái)上開發(fā)的首款概念產(chǎn)品，是一臺(tái)面向年輕人的雙門雙座靈動(dòng)型跑車；而前途Concept 1則定位于適合職場(chǎng)精英人士的高端商務(wù)轎跑。

基于陸群本人“汽車工程師”基因的加持，再加上前途汽車本身?yè)碛械摹氨本╅L(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司”的身份，這家造車新勢(shì)力始終都在強(qiáng)調(diào)輕量化、駕駛體驗(yàn)等“硬核”汽車技術(shù)概念。正因如此，前途汽車的蘇州工廠圍繞碳纖維、鋁合金輕量化材料的制造加工進(jìn)行了全新規(guī)劃，甩開了傳統(tǒng)汽車工廠以“沖壓、焊接、涂裝和總裝”為核心的“四大工藝”刻板框架。

在參觀其焊裝車間的過程中，億歐汽車了解到，前途搭建了國(guó)內(nèi)首條鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，以此實(shí)現(xiàn)整車白車身234公斤的重量。相比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身，這一數(shù)字減重約38%。同時(shí)，K50共計(jì)應(yīng)用29個(gè)碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，較鋁合金材料減重20%以上。

具體到工藝層面，前途K50由機(jī)艙、乘員艙、后部及上部四個(gè)大總成構(gòu)成，每個(gè)大總成由若干個(gè)小總成構(gòu)成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護(hù)焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠膠接、SCREW螺接等先進(jìn)工藝連接在一起。

據(jù)前途汽車工程師介紹，除了顯而易見的減重之外，這種鋁合金連接工藝能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備位移和壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障焊接精度、扭矩監(jiān)控等方面的準(zhǔn)確性，一定程度上降低裝備技術(shù)要求。除此之外，為了徹底貫徹“輕量化”理念，前途K50在鍛造輪輞、懸架、穩(wěn)定桿、儀表板橫梁、座椅骨架，甚至是車內(nèi)鋁鎂合金骨架的運(yùn)動(dòng)座椅等方面也實(shí)現(xiàn)了諸多輕量化應(yīng)用。

（前途焊裝車間）

然而在實(shí)地參觀時(shí)，億歐汽車發(fā)現(xiàn)其自動(dòng)化程度并沒有想象中高，許多環(huán)節(jié)仍需由人工焊接完成。談及原因，相關(guān)工程師解釋稱，由于鋁合金在焊接過程中變形程度較大，零件容易發(fā)生波動(dòng)，機(jī)器并不如人類具備的高度自適應(yīng)能力。與基本已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的豪華品牌相比，這名工程師說：“目前他們所謂的自動(dòng)焊接，只是將鋼板換成鋁板。而前途要完成的是形態(tài)連接，面臨的是工藝材質(zhì)不同等挑戰(zhàn)。”

值得一提的是，前途汽車總裝車間擁有國(guó)內(nèi)首條跑車總裝線，能夠完成軸距2300-3200mm、A00級(jí)至D級(jí)車共線生產(chǎn)。針對(duì)K50中154個(gè)內(nèi)飾，前途打造了內(nèi)飾裝配線電動(dòng)升降滑板輸送線，具備0-900mm升降公功能。其中底盤裝配線采用EMS+VAC形式，由于安裝點(diǎn)集中在車輛側(cè)面，要求線阻要有足夠高低調(diào)節(jié)的特性，其工位高度可以在1000-1700mm間調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)“柔性制造”。

從碳纖維、鋁合金等材料的廣泛運(yùn)用，我們可以看到以陸群為代表的“技術(shù)控”的嚴(yán)格。這位清華學(xué)子此前在采訪中對(duì)億歐汽車說道：“如果這些技術(shù)細(xì)節(jié)沒有搞懂，就算選擇了代工也沒法讓合作伙伴造出來。就算花錢買了技術(shù)，企業(yè)沒有掌握核心就無法迭代，只能不停地?zé)X?！?/strong>

據(jù)悉，前途K50裝載NCM三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)駛里程超過380公里，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程超過510公里，提供三種駕駛模式：延長(zhǎng)續(xù)航能力的經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力提升的運(yùn)動(dòng)模式和火力全開的BOOST模式?？?strong>重量較輕的三元鋰電池雖然電池容量有10-15%的提升，但其本身必須要面對(duì)生產(chǎn)一致性差、成本高、冷卻系統(tǒng)復(fù)雜等劣勢(shì)。

陸群此前透露，前途K50的電芯為軟包形狀，由華特時(shí)代公司提供，后者同樣是長(zhǎng)城華冠的全資子公司。對(duì)此，前途汽車通過獨(dú)創(chuàng)的RESS可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，采用模塊化的形式，由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱、BMS和熱管理系統(tǒng)組成，其中的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱由60個(gè)電芯組成，總?cè)萘繛?8.84kw·h。

這十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱均采用了SMC復(fù)合材質(zhì)，較金屬材質(zhì)減重15%，并使用了智能化智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠?qū)?年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減控制在5%以內(nèi)。而在熱管理方面，前途汽車自主開發(fā)的主動(dòng)式液態(tài)冷卻/加熱系統(tǒng)，讓電池在零下30至零上55攝氏度的環(huán)境內(nèi)正常使用。

對(duì)于工藝，前途有著近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持。因此在此前的多次展會(huì)上，這家公司甚至淡化了K50產(chǎn)品本身，更多向外界展示其在輕量化工藝、電池、熱管理和工廠建設(shè)等領(lǐng)域的進(jìn)展。而到了量產(chǎn)交付的當(dāng)下，針對(duì)一臺(tái)超跑的幾項(xiàng)“基本功”，億歐汽車也在此前對(duì)K50的加速和操控進(jìn)行了體驗(yàn)。

理論上來說，前途K50的前后軸分別搭載了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，峰值功率280kW，最大扭矩580?！っ?，滿載情況下百公里加速小于4.6秒，0-60km/h加速時(shí)間不超過2.6秒，陸群舉了一個(gè)形象的例子：“這意味著當(dāng)紅燈變成綠燈的那個(gè)瞬間，你能夠第一個(gè)沖出去。”為避免電機(jī)過熱，車身搭載了獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)。而當(dāng)車輛開啟BOOST模式后，兩個(gè)電機(jī)將爆發(fā)出320kW和580?！っ椎淖畲筝敵?。而在操控方面，前途K50采用了前后雙叉臂式的獨(dú)立懸架，并與英國(guó)知名車輛工程咨詢公司“米拉”合作，對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校。據(jù)介紹，前途K50前后軸荷分配為47%比53%，與RMR（后中置發(fā)動(dòng)機(jī)）超級(jí)跑車/賽車相近，這對(duì)提升車輛的操控性有極大幫助。

在進(jìn)行繞樁、小型場(chǎng)地賽道跑圈等科目時(shí)，我們能夠感受到前途團(tuán)隊(duì)對(duì)于這款車的車身及控制方面所下的調(diào)校心思。寬度超過2米的車身為K50帶來了較強(qiáng)的穩(wěn)定性和緊湊感，而制動(dòng)能量回收與液壓制動(dòng)的出色標(biāo)定，也使其最大程度上保持了與燃油汽車基本一致的駕駛感受。

暴走的加速、精準(zhǔn)的操控以及電動(dòng)汽車本身帶來的推背感，確實(shí)足夠令電動(dòng)車消費(fèi)者為之瘋狂。但是在如今“過度吸睛”的智能駕駛方面，前途K50在友商的宣傳映襯之下就顯得有些暗淡，其僅僅具備了最基本的“V2V車車通信”系統(tǒng)，以及前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警等幾項(xiàng)駕駛輔助功能。

不僅車內(nèi)系統(tǒng)具備的應(yīng)用數(shù)量頗為單薄，車載大屏及儀表盤等硬件設(shè)計(jì)也不盡人意。雖然吸睛的外形與配置基本完成了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)電動(dòng)超跑的標(biāo)準(zhǔn)，但要想讓用戶心甘情愿從兜里掏錢，恐怕前途也不能再單純以工程師思維進(jìn)行技術(shù)拓展了。

2019年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/